Aksionet e transportit detar ndryshuan trendin dhe u forcuan, me Orient Overseas International që u rrit me 3.66% dhe Pacific Shipping që u rrit me më shumë se 3%. Sipas Reuters, për shkak të rritjes së vazhdueshme të porosive të shitësve me pakicë para mbërritjes së sezonit të blerjeve në SHBA, presioni në rritje mbi zinxhirin global të furnizimit,Çmimi i transportit të kontejnerëve nga Kina në SHBA është rritur në një nivel të ri prej më shumë se 20,000 dollarë amerikanë për kuti 40 këmbëshe..

Përhapja e përshpejtuar e virusit mutant Delta në disa vende ka çuar në një ngadalësim të shkallës globale të qarkullimit të kontejnerëve. Tajfuni i fundit në zonat bregdetare jugore të Kinës ka gjithashtu një ndikim. Philip Damas, drejtor menaxhues i Drewry, një kompani konsulence detare, tha: "Nuk e kemi parë këtë në industrinë e transportit detar për më shumë se 30 vjet. Është vlerësuar se do të zgjasë deri në vitin 2022, Vitin e Ri Hënor Kinez"!

Që nga maji i vitit të kaluar, Indeksi Global i Kontejnerëve Drewry është rritur me 382%. Rritja e vazhdueshme e tarifave të transportit detar do të thotë gjithashtu një rritje e fitimeve të kompanive të transportit detar. Rimëkëmbja ekonomike në anën globale të kërkesës, çekuilibri i importeve dhe eksporteve, rënia e efikasitetit të qarkullimit të kontejnerëve dhe kapaciteti i ngushtë i anijeve të kontejnerëve, e kanë përkeqësuar problemin e mungesës së kontejnerëve, duke çuar në një rritje të ndjeshme të tarifave të transportit detar.

Ndikimi i rritjes së ngarkesës së mallrave

Sipas të dhënave të mëdha të Organizatës së Ushqimit të Kombeve të Bashkuara, indeksi global i ushqimit ka qenë në rritje për 12 muaj rresht. Transporti i produkteve bujqësore dhe xeherorit të hekurit duhet të kryhet gjithashtu me det, dhe çmimet e lëndëve të para vazhdojnë të rriten, gjë që nuk është një gjë e mirë për shumicën e kompanive në botë. Dhe portet amerikane kanë një ngarkesë të madhe ngarkesash të prapambetura.

Për shkak të periudhës së gjatë të trajnimit dhe mungesës së sigurisë në punë për detarët për shkak të epidemisë, ka një mungesë serioze të detarëve të rinj, dhe numri i detarëve origjinalë është zvogëluar gjithashtu shumë. Mungesa e detarëve kufizon më tej lirimin e kapacitetit të transportit detar. Për shkak të rritjes së kërkesës në tregun e Amerikës së Veriut, së bashku me rritjen e çmimeve globale të naftës, inflacioni në tregun e Amerikës së Veriut do të intensifikohet më tej.

Kostot e transportit janë ende në rritje

Pas luhatjeve në çmimet e mallrave me shumicë si xeherori dhe çeliku, rritja e çmimeve të transportit detar këtë raund është bërë gjithashtu në qendër të vëmendjes së të gjitha palëve. Sipas ekspertëve të industrisë, nga njëra anë, kostot e transportit janë rritur ndjeshëm, gjë që ka rritur shumë koston e mallrave të importuara. Nga ana tjetër, mbingarkesa e mallrave ka zgjatur periudhën kohore dhe ka rritur kostot e maskuara.

Pra, sa gjatë do të zgjasin bllokimet në port dhe rritja e çmimeve të transportit detar?

Agjencia beson se rendi i qarkullimit të kontejnerëve në vitin 2020 do të jetë i pabalancuar dhe do të ketë tre faza në të cilat kufizimet e kthimit të kontejnerëve bosh, importi dhe eksporti i pabalancuar dhe mungesa e kontejnerëve do të rriten, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm furnizimin efektiv. Oferta dhe kërkesa progresive janë të ngushta dhe tarifa e transportit spot të mallrave do të rritet ndjeshëm. Kërkesa evropiane dhe amerikane vazhdon,dhe tarifat e larta të transportit të mallrave mund të vazhdojnë deri në tremujorin e tretë të vitit 2021.

“Çmimi aktual i tregut të transportit detar është në një cikël të fortë rritjeje. Parashikohet që deri në fund të vitit 2023, i gjithë çmimi i tregut mund të hyjë në diapazonin e rikthimit të çmimit.” Tan Tian tha se tregu i transportit detar gjithashtu ka një cikël, zakonisht një cikël prej 3 deri në 5 vjetësh. Të dyja anët e ofertës dhe kërkesës së transportit detar janë shumë ciklike, dhe rimëkëmbja në anën e kërkesës zakonisht nxit aftësinë e anës së ofertës për të hyrë në një cikël rritjeje pas dy ose tre vjetësh.

Kohët e fundit, Huang Baoying, kryeredaktori ekzekutiv global i transportit të kontejnerëve në S&P Global Platts, tha në një intervistë me CCTV:"Pritet që tarifat e transportit të kontejnerëve do të vazhdojnë të rriten deri në fund të këtij viti dhe do të bien përsëri në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm. Prandaj, tarifat e transportit të kontejnerëve do të vazhdojnë të mbeten të larta me kalimin e viteve. Të larta."

KY ARTIKULL ËSHTË MARRË NGA CHINA ECONOMIC WEEKLY